日产PK北京现代：汽车销量＂老四＂之争

　　来源：车云网 　　一直以来，在中国车市年销量能超过百万辆的屈指可数，、占去两席，随后是，再算上“不走寻常路”的，也仍然单手可数。 　　而到了2013年，乘用车市场第三个年销量单品牌百万

日产PK北京现代：汽车销量＂老四＂之争

　　来源：车云网

　　一直以来，在中国车市年销量能超过百万辆的屈指可数，、占去两席，随后是，再算上“不走寻常路”的，也仍然单手可数。

　　而到了2013年，乘用车市场第三个年销量单品牌百万级车企、中国汽车行业的第五个年销量百万车企落在了身上。不过，尽管拿下了年销量百万的名头，却并不意味着已经稳坐江山老四。

　　就在随后一场的年终业绩分享会上，汇报PPT霍然出现一行文字：“对不起，我们不仅回来了，而且还站得更稳。”旁边罗列着9~12月销量数据，并用红体字标示着“No.4”。同时，表示，看百万，不如看长远。

　　为什么第四很关键？

　　在国内市场，、和长期把持市场前三，后面的车企差距明显，即使完成百万销量的也与其有着50万辆的差距。所以，在前三的目标难以企及时，谁成为第四就成了更有意义的问题。

　　此外，从单品牌竞争来看，除了一家独大的，和分列国内市场第二三位，所以这两家的竞争也是品牌之争，而品牌位置既是对企业品牌的基础保证，也是建立长远规划的参考指标。

　　实际上，近几年与一直因销量接近，在第四的位置上难分伯仲，而今天这一问题暂时有了答案，先拿下了这一轮。

　　或许有人认为今年和的差距更多应该归结于去年那场风波，不仅让的百万辆冲刺计划戛然而止，也使得一举超越，在今年前8个月稳居第四。

　　但是，在看来，这次率先完成百万辆并非对手速度慢，而在于自己的冲锋。表示，这个年销量百万“含金量”更高，除了和之外，是第三家单一品牌产销破百万的车企，同时也是最快实现的——从投产到年产销破百万辆，仅用了11年。此外，也将此归为产品结构的成功，从最早的+，到如今D+S战略，、和都取得了很好的销量，打破品牌天花板之后北现发展迅速。而未来两三年，北现的焦点也从销量转变至品牌，这也印证了“第四名”位置的关键意义。

　　“百万”过后，好戏刚刚上演

　　副总经理任勇的一句回复引人遐想：“好玩的才刚刚开始”。任勇的底气来自连续两个月稳定销售10万辆，单款车型月销量突破3万辆，这是进入第一集团的象征，也使其重回行业第四的位置。