商转乘后，进退两难的大通MAXUS该何去何从

　　写于前面 　　提到雷克萨斯，你一定不会陌生，但迈克萨斯呢，你又是否熟悉呢?不要紧，因为这个听起来很高大上的品牌不过就是大通罢了。虽然MAXUS品牌曾隶属于英国LDV公司，但在200

商转乘后，进退两难的大通MAXUS该何去何从

　　写于前面

　　提到雷克萨斯，你一定不会陌生，但迈克萨斯呢，你又是否熟悉呢?不要紧，因为这个听起来很高大上的品牌不过就是大通罢了。虽然MAXUS品牌曾隶属于英国LDV公司，但在2009年时，已经被集团全面收购，包括MAXUS品牌知识产权以及技术平台在内的所有资产都归属。2011年，集团成立大通全资子公司，并采用“SAIC MAXUS”的名字。而“迈克萨斯”，即是MAXUS的音译，只作为中文名来使用。

　　看过了迈克萨斯一名的由来，是不是又想为竖大拇指。不得不说，在品牌包装和噱头营造方面，是高手。可是，有了看似华丽的外衣，就能鸟枪换炮吗？大通又是否会因为一个类似雷克萨斯的名字而变得高贵且炙手可热呢？答案自然是否定的！

　　如果要在国内汽车市场找一个没学会走就要跑的典型例子，我愿把票投给大通。

　　从商用车市场转身的大通，眼下对于乘用车的造车经验着实不足，但这并不妨碍它想要突围的野心。以大通D90为例，15.67万-24.90万的售价已经决定了其不会是一辆“入门级”产品。对大通来说，向上突围的好处不少，单单是宣传的时候都能略过传祺GS8而直接对标汉兰达、锐界等车型。但需要明白，卖得贵不一定就能卖得好。事实也是如此，肉眼可见的可怜销量，最终并没能让D90帮大通完成梦想。

　　根据相关数据统计，截止到2022年4月份，大通MAXUS D90 Pro最新月销量为131辆，2022年累计销量为1459辆，平均月销也不过300多辆。相比来看，排在前面的造车新势力理想ONE，月销是4167辆，哈弗H9是1691辆。从销量数据不难看出，D90 Pro似乎已经被市场所抛弃。至于其对大通的意义，可以四舍五入省略掉了。

　　另一边的G90，也迎来了同样的剧情。在4月29日，大通旗下旗舰MPV G90正式上市。新车共推出8款配置车型，售价区间为21.99-32.99万元。G90定位中大型MPV，主打高端商务出行市场。

　　从产品力上看，G90有不少亮点，比如3.2米的轴距、丰富的舒适性配置、宽大的后排空间等，但最大的问题是，G90的定位有点凌乱。如果作为一款商务MPV车型，G90的产品力肯定是够的，但大通的品牌力不足以支撑终端市场的用户为它下单；而如果作为一款家用MPV车型，G90由于放弃了储物空间，也不太能满足家庭用户的需求。所以，进退两难的G90，最后依旧没能为大通贡献亮眼的成绩。

　　参考大通G10的销量，4月份销量只有286台，同比下滑76。88%，1-4月份累计销售4069台，平均月销不过1000台左右。相比而言，2022年4月MPV销量排行榜中，传祺M8销量为8036辆，位居第一，较去年同期上涨33.75%。虽然G90才登场，但可以预测，想要撼动传祺M8的市场地位根本没可能。

　　事实上，大通在MPV领域的产品阵容还是非常强大的，截至目前，共有包括G90在内的5台车在售。然而不争的事实是，在销量方面，还有些捉襟见肘。卖的最好的G50在4月份也仅仅卖了618台，同比下滑19.84%，环比下滑61.83%，同样出现大幅下滑。而1-4月份的销量也不过4632台，不足传祺M8半个月的销量。

　　在SUV市场，大通也有布局，不过只有D60和D90 Pro、D90 Pro亚马逊三款车型。抛开D90 Pro亚马逊不说，D60和D90 Pro两款车的销量和排名着实不咋地。大通D604月份月销307台，D90则有可怜的131台。不足千台的销量和诸如哈弗H6、长安CS75plus等车型动辄破万的销量相比，简直就是天壤之别。看起来，大通在SUV市场的意义不过就是刷刷存在感罢了！

　　写于后面

　　既然产品路线走不通，那也只能寄希望于品牌噱头的营造了。所以大通想了个奇招：公布中文译名，也就是开头我们讲到的迈克萨斯。虽然师出有名，可毋庸置疑的是，与隔壁的雷克萨斯还是多少有些雷同。真不知道，在看到大通公布中文译名时，雷克萨斯会作何感想。反正，大通倒是挺开心，毕竟在一片争议声中品牌又获得了关注度。只是，这点小打小闹的动作，似乎对品牌的发展并没有太多的实质性作用。